ドイツ車専門店 中古車販売 ガレージシルバーストーンへようこそ！
ガレージシルバーストーンは、福岡県大野城市にある中古車販売店 ドイツ車を中心とした高品質な外車の専門店です。メルセデスベンツやフォルクスワーゲンやスマートなどの専用のパーツなども取り揃えております。このサイトでは、中古車の販売/中古車情報、及びドイツ車のパーツなどの販売を全国に向けて行っております。弊社はこれまで数々の遠方納車の実績経験がありますのでご安心頂いております。お気軽にご相談ください。
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福岡RKBテレビ新番組 PASSION MODEL（パッションモデル）
福岡RKB毎日テレビ 新番組 パッションモデル （PASSION MODEL） 第一回放送 ８月３日２４：５９放送
ピニンファリーナ直伝コラボ企画 スザンヌ×スマート！！！
当社 本社ビルでロケ・撮影が行われました。
素晴しいデザインの才能 スザンヌさんの協力で、スマートの魅力を最大限に、ポップで可愛いスマートが完成します。
福岡 RKBテレビ 新番組 PASSION MODEL（パッションモデル）スザンヌ×スマート
車検・整備・各種メンテナンス
福岡県福岡市南区玉川町にガレージシルバーストーン本社ビル ＧＳＳサービスにて各種輸入車・特にドイツ車を 専門にメンテナンス・車検・整備を行っております。販売後の納車点検整備では熟練のメカニックによる１００項目 に及ぶ点検・整備を施してお客様へお届けしております。また、他店で購入、インターネットによる中古車の個人売買 や、ネットオークションでの購入、遠方の中古車販売店からの購入されたお客様でメンテナンスや日常の故障修理 などで不安やお困りのお客様がいらっしゃいましたらお気軽にご相談、又は、お問い合わせ下さい。
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SWATCHとメルセデスベンツの自動車
MCC スマートという自動車
わずか 全長２５４０ｃｍ メルセデスベンツから生まれた マイクロコンパクトカー
極小ボディに 外見からの想像をはるかにこえた 高度な走行性能、安全・快適性を凝縮したＦＯＲＴＷＯ
７０年代初頭、当時 オイルショックに打撃を受けた ダイムラークライスラーが開発計画をスタート
９０年代に入って2人乗りのマイクロカーを生産・販売することを発案したスイスの時計会社・スウォッチが、ダイムラー・ベンツ（当時）をパートナーとして 実用化されました。
ＳＭＡＲＴは、スウォッチ（スイスの時計メーカー）のＳ メルセデス（メルセデス・ベンツ）のＭ アート（芸術）artを、組み合わせたのが由来だと言います。
スマートは 外車の量産車としては、唯一、 ニューヨーク近代美術館にて永久コレクションに加えられています。 日本においては、最近でこそ、たまに見かけるようになった物の、まだまだ認知度は低く、チョロＱ みたいな・・・で表現されることもしばしば・・ですね ヨーロッパにおいては、非常に認知度の高い自動車です。 近年消費者においてガソリン価格の高騰と地球環境への配慮から低燃費志向が高まり、小型車の需要が見込まれている現状にあります。
安全基準は他のメルセデスの機種と同水準のものが適用され、小型車でありながら大型車と同様の衝突安全性を誇ります。
ボディサイズは、全長2560mm・全幅1515mm・全高1550mm。乗車定員2名。車重は750Kgで、599cc/55psの直列3気筒エンジンを搭載。変速機は、6速シーケンシャルシフトのセミオートマチックトランスミッション。
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わずか 全長２５４０ｃｍ メルセデスベンツから生まれた マイクロコンパクトカー
極小ボディに 外見からの想像をはるかにこえた 高度な走行性能、安全・快適性を凝縮したＦＯＲＴＷＯ
７０年代初頭、当時 オイルショックに打撃を受けた ダイムラークライスラーが開発計画をスタート
９０年代に入って2人乗りのマイクロカーを生産・販売することを発案したスイスの時計会社・スウォッチが、ダイムラー・ベンツ（当時）をパートナーとして 実用化されました。
ＳＭＡＲＴは、スウォッチ（スイスの時計メーカー）のＳ メルセデス（メルセデス・ベンツ）のＭ アート（芸術）artを、組み合わせたのが由来だと言います。
スマートは 外車の量産車としては、唯一、 ニューヨーク近代美術館にて永久コレクションに加えられています。 日本においては、最近でこそ、たまに見かけるようになった物の、まだまだ認知度は低く、チョロＱ みたいな・・・で表現されることもしばしば・・ですね ヨーロッパにおいては、非常に認知度の高い自動車です。 近年消費者において
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メルセデスベンツの歴史
カール・ベンツとゴットリープ・ダイムラー
１８８６年、今から１００年以上も前のこの記念すべき年に自動車は産声をあげ、人類のモータリゼーションは幕を開けました。その担い手となったのが、二人の偉大な発明家です。この年の１月２９日、０．９馬力のガソリン３輪車にパテントが認められたカール・ベンツ。ほぼ同時期にガソリン４輪車を開発したゴットリープ・ダイムラー。二人はともに、斬新なアイディアとそれを実現させるための不屈な遺志と強固な信念、そして何より自動車に対する大きな夢を持っていました。二人はそれぞれ別の自動車会社を始めましたが、その後、両者の会社が合併し、ダイムラー・ベンツ社が誕生しました。そして１９９８年に、アメリカの大手自動車会社のクライスラーと合併して、ダイムラー・クライスラー社となったことは記憶に新しいところです。 しかし、社名が変わろうとも創始者が興したダイムラー・ベンツの名残は、様々なところに残っています。その一つは、会社名がダイムラー・クライスラーとなり、社名からベンツの名前が消えても、車のブランド名はメルセデス・ベンツとして残りました。また、メルセデスのボンネット上に付けられるマスコットにもその名残があります。俗にベンツマークと言われるスリーポインティッドスターは、ダイムラーのシンボルであり、陸・海・空を表しています。このマスコットの付け根を囲む月桂樹は、ベンツのシンボルであり、ダイムラーとベンツによって創設されたこの会社の誇りの現れでもあります。
ドイツ自動車事故調査データに見る
メルセデスベンツ衝突安全性
１８８６年、今から１００年以上も前のこの記念すべき年に自動車は産声をあげ、人類のモータリゼーションは幕を開けました。その担い手となったのが、二人の偉大な発明家です。この年の１月２９日、０．９馬力のガソリン３輪車にパテントが認められたカール・ベンツ。ほぼ同時期にガソリン４輪車を開発したゴットリープ・ダイムラー。二人はともに、斬新なアイディアとそれを実現させるための不屈な遺志と強固な信念、そして何より自動車に対する大きな夢を持っていました。二人はそれぞれ別の自動車会社を始めましたが、その後、両者の会社が合併し、ダイムラー・ベンツ社が誕生しました。そして１９９８年に、アメリカの大手自動車会社のクライスラーと合併して、ダイムラー・クライスラー社となったことは記憶に新しいところです。 しかし、社名が変わろうとも創始者が興したダイムラー・ベンツの名残は、様々なところに残っています。その一つは、会社名がダイムラー・クライスラーとなり、社名からベンツの名前が消えても、車のブランド名はメルセデス・ベンツとして残りました。また、メルセデスのボンネット上に付けられるマスコットにもその名残があります。俗にベンツマークと言われるスリーポインティッドスターは、ダイムラーのシンボルであり、陸・海・空を表しています。このマスコットの付け根を囲む月桂樹は、ベンツのシンボルであり、ダイムラーとベンツによって創設されたこの会社の誇りの現れでもあります。
ドイツ自動車事故調査データに見る
メルセデスベンツ衝突安全性
フォルクスワーゲン ビートルの誕生
フェルデナンド・ポルシェ博士へアドルフ・ヒトラーからの依頼
1933年 長年、小型大衆車の開発を夢見てきたフェルデナンド・ポルシェ博士は、アドルフ・ヒトラーから、タイミングよくフォルクスワーゲン（国民車）の設計依頼を受ける。1934年の1月、ポルシェ博士はの設計案を提出し、ドイツ自動車連盟（ＲＤＡ）との間に試作車製作の契約か交わされ、正式にスタートした。
１９３６年に最初のプロトタイプとして、セダンのＶ１とカブリオレのＶ２がそれぞれ一台ずつ製作されました。
どちらも、木製フレームだった為、金属フレームのＶ３がすぐに３台製作されました。
のちにＶ３を改良した本格的なプロトタイプのＶＷ３０が３０台生産され 翌１９３８年最終プロトタイプとなるＶＷ３８が完成します。この時点でボディタイプは戦後のスプリットウインドウとほぼ同じスタイルでした。
ＶＷ３８の専用工場（現ウオルフスブルグ工場）の定礎式でお披露目され、アドルフ・ヒトラーによりＫｄＦと命名されました 戦後、ドイツの敗戦で、オルフスブルグ工場はイギリス軍が運営することになり、ＫＤＦの名称がフォルクスワーゲンに改名されました。これがフォルクスワーゲン社としての出発です
1933年 長年、小型大衆車の開発を夢見てきたフェルデナンド・ポルシェ博士は、アドルフ・ヒトラーから、タイミングよくフォルクスワーゲン（国民車）の設計依頼を受ける。1934年の1月、ポルシェ博士は
W124 メルセデスベンツの魅力が凝縮された一台
世界の安全性をリードした、お手本ともなる自動車
「最善か、無か」カール・ベンツと共に、ダイムラーベンツ社を興したゴッドリープ・ダイムラーが愛した言葉である。 この言葉が最もよく具現化された一台を選べといわれたら、迷わずＷ１２４系Ｅクラスの名前が上がる。なぜか？
ベンツは高級車であると同時に優れた実用車でもあった。華やかなＳクラスをラインナップの頂点に頂く一方で、まだ、（ミディアムクラス）と呼ばれていたＷ１２３系は、欧州ではタクシーに多用されその耐久性の高さと使いやすさから「世界最高の実用車」と賞賛されていた。そのＷ１２３系の後をついだのがＷ１２４系 である。
メルセデスベンツＷ１２４系の設計思想がよくわかるのが、インストロメンタルパネルのデザイン。計器類は見やすいこと、スイッチ類は操作性が良いことだけを追求されて並べられ、ダッシュボードはそれを直線で囲んだだけのデザイン。
飾りの為見せる為のデザインは一切されていない。
Ｗ２１０系もわるくははないが、乗ってみればそれなりに良いのだが、何かユーザーにこびているところが、見え隠れしてしまうのだ、そしてそれは、日本車の存在が大きな影響を与えている感じだ。
Ｗ１２４がデビューした１９８４年頃は、ベンツが横綱だとすれば、日本車は十両程度の実力だった、だからベンツは他社には目もくれず、ひたすら己の信じる「最善」を求めて居ればよかった、
しかし、バブル経済による豊富な資金を背景に、日本車も急速に力を付け、気か付けば関脇ぐらいのレベルまで実力をつけていたのだ。しかも 日本車は安い、ベンツのように自ら交通事故の現場に出向いて自社の車の破損状況を調査するコストを割いてないとか、非人間的なコンベア労働に支えられている面があるとはいえ、プライスタグを目にする人のほとんどは、そんなことは解らない。普通に走っている分には、性能は同等で、多少デザインが洒落ていて、値段も安ければそっちを買って当然といえるだろう。 そんなわけで、メルセデスベンツも日本車を意識せざるを、得なくなりＷ２１０系 あたりから見せる為のデザインやコストダウンの影が見え隠れするようになった気がするのである。 Ｗ１２４系でデザインは素っ気無いまでに質実剛健だった一方で、安全性能は現在でも通用するほど高いレベルにあった。 ダイムラーベンツ社（当時）がはじめて衝突安全性確保の為の実験者を作ったのは、なんと１９３９年のこと、日本がまだ、欧米の車の摸写をスルのが勢威いっぱいだった時代である。 １９５１年には今日では当たり前となっている「強固なキャビンと柔軟な衝撃吸収エリア」という衝突安全ボディの特許を取得。１９５９年から量産車に適用を開始している。こうして衝突安全性能をリードしてきたメルセデスベンツなのだが、Ｗ１２４系は動的な安全性の面で、それ以前のモデルから大幅な進化を見せている。特にリアサスペンションのスタビリティの向上が著しい。リアタイヤがシッカリグリップしていれば、緊急回避時の急ハンドルでもスピンしにくいし、進路が乱れてもステアリング操作で収束させることができる。W124系 は、リアサスをセミトレからマルチリンク式に変更してリアタイヤのスタビリティを飛躍的の向上させている。コレもまたメルセデスベンツが１９８１年に特許を取得したもので、日本車も後から真似してはみたもののの、ウエット路面で旋回制動すれば「摸偽は本家には勝てない」ということがバレテしまうのだ。そんなわけで、他社には目もくれずメルセデス・ベンツ流を貫いていたW124系こそ ベンツらしいベンツだと思う。のである。
「最善か、無か」カール・ベンツと共に、ダイムラーベンツ社を興したゴッドリープ・ダイムラーが愛した言葉である。 この言葉が最もよく具現化された一台を選べといわれたら、迷わずＷ１２４系Ｅクラスの名前が上がる。なぜか？
ベンツは高級車であると同時に優れた実用車でもあった。華やかなＳクラスをラインナップの頂点に頂く一方で、まだ、（ミディアムクラス）と呼ばれていたＷ１２３系は、欧州ではタクシーに多用されその耐久性の高さと使いやすさから「世界最高の実用車」と賞賛されていた。そのＷ１２３系の後をついだのがＷ１２４系 である。
メルセデスベンツＷ１２４系の設計思想がよくわかるのが、インストロメンタルパネルのデザイン。計器類は見やすいこと、スイッチ類は操作性が良いことだけを追求されて並べられ、ダッシュボードはそれを直線で囲んだだけのデザイン。
飾りの為見せる為のデザインは一切されていない。
Ｗ２１０系もわるくははないが、乗ってみればそれなりに良いのだが、何かユーザーにこびているところが、見え隠れしてしまうのだ、そしてそれは、日本車の存在が大きな影響を与えている感じだ。
Ｗ１２４がデビューした１９８４年頃は、ベンツが横綱だとすれば、日本車は十両程度の実力だった、だからベンツは他社には目もくれず、ひたすら己の信じる「最善」を求めて居ればよかった、
しかし、バブル経済による豊富な資金を背景に、日本車も急速に力を付け、気か付けば関脇ぐらいのレベルまで実力をつけていたのだ。しかも 日本車は安い、ベンツのように自ら交通事故の現場に出向いて自社の車の破損状況を調査するコストを割いてないとか、非人間的なコンベア労働に支えられている面があるとはいえ、プライスタグを目にする人のほとんどは、そんなことは解らない。普通に走っている分には、性能は同等で、多少デザインが洒落ていて、値段も安ければそっちを買って当然といえるだろう。 そんなわけで、メルセデスベンツも日本車を意識せざるを、得なくなりＷ２１０系 あたりから見せる為のデザインやコストダウンの影が見え隠れするようになった気がするのである。 Ｗ１２４系でデザインは素っ気無いまでに質実剛健だった一方で、安全性能は現在でも通用するほど高いレベルにあった。 ダイムラーベンツ社（当時）がはじめて衝突安全性確保の為の実験者を作ったのは、なんと１９３９年のこと、日本がまだ、欧米の車の摸写をスルのが勢威いっぱいだった時代である。 １９５１年には今日では当たり前となっている「強固なキャビンと柔軟な衝撃吸収エリア」という衝突安全ボディの特許を取得。１９５９年から量産車に適用を開始している。こうして衝突安全性能をリードしてきたメルセデスベンツなのだが、Ｗ１２４系は動的な安全性の面で、それ以前のモデルから大幅な進化を見せている。特にリアサスペンションのスタビリティの向上が著しい。リアタイヤがシッカリグリップしていれば、緊急回避時の急ハンドルでもスピンしにくいし、進路が乱れてもステアリング操作で収束させることができる。W124系 は、リアサスをセミトレからマルチリンク式に変更してリアタイヤのスタビリティを飛躍的の向上させている。コレもまたメルセデスベンツが１９８１年に特許を取得したもので、日本車も後から真似してはみたもののの、ウエット路面で旋回制動すれば「摸偽は本家には勝てない」ということがバレテしまうのだ。そんなわけで、他社には目もくれずメルセデス・ベンツ流を貫いていたW124系こそ ベンツらしいベンツだと思う。のである。
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